兩年又兩年，畫餅兩年何其多？李斌兩年

2024“雙12”最熱鬧的不是剁手買東西，而是又蔚沸沸揚揚的中國汽車圈。

12月12日，再立之約極越汽車突然被曝出“原地解散”，畫餅欲“挾員工以令股東”的李斌兩年亞洲 歐洲 日韓 綜合色天使夏一平終究四面楚歌，極越“閃崩”速度，又蔚可謂上演“中國版的再立之約敘利亞時刻”；同在上海，“燒錢”如燒紙的畫餅李斌，仍信心滿滿，李斌兩年談笑風生，又蔚給蔚來舉辦盛大Party。再立之約

又一次，畫餅李斌給蔚來汽車定下兩年扭虧為盈的李斌兩年目標：2025年銷量實現(xiàn)100%增長，虧損收窄；2026年實現(xiàn)盈利。又蔚洋洋灑灑幾小時的有問有答，彌漫著李斌濃濃的決心。

不過，2022、2023年，蔚來均未完成當年既定銷量目標?，F(xiàn)在，亞洲男人的天堂久久精品麻豆李斌再次放言給資本市場和投資者畫餅，真能讓蔚來“充饑”？

01

在虧損持續(xù)加劇背景下，蔚來正在把攤子越鋪越大。

兩年前，李斌就信誓旦旦地說，2024年爭取扭虧為盈。

如今扭虧無望，李斌又對內(nèi)對外“改口”兩年后爭取扭虧為盈，但似乎也越來越難以讓人信服。

作為造車新勢力頭部企業(yè)，蔚來其主要問題仍是嚴重虧損，過去十年，其累計虧損已遠超1000億元，時常引發(fā)投資者和消費者擔憂。至于原因，也是眾說紛紜。

在資本市場上，蔚來股價雖然從2019年逼近1美元/股觸底后，極速反彈50多倍至2021年最高約67美元，但總體來看，蔚來美股總體在過去三年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢是亞洲男人電影天堂無碼不爭的事實。$蔚來(NYSE|NIO)$

回歸港股后，蔚來港股命運亦如此，從2022年最高近200港元，一路震蕩向下，側(cè)面反映出了投資者的態(tài)度。

相反，立志于做中國特斯拉的蔚來，沒有像特斯拉市值股價不斷攀升新高。李斌不是馬斯克，蔚來更不是特斯拉。特斯拉有的，顯然蔚來沒有。

02

從銷量來看，蔚來2018-2021年累計交付17.7萬輛電動汽車，其中2021年銷量為9.1萬輛；2022年全年累計交付汽車約12.25萬輛，2023年全年售出16萬輛；而今年是蔚來汽車銷量增幅最快的一年，三季度交付約6.2萬輛創(chuàng)歷史新高，11月交付超2萬輛，同比增長28.9%。$蔚來-SW(HK|09866)$

某種程度上，蔚來銷量成績看上去，亞洲歐美 麻豆似乎是非常樂觀的。

不過，這一直沒能轉(zhuǎn)化為業(yè)績的拐點。2024前三季度，蔚來虧損超過150億元，資產(chǎn)負債率超過80%。

不過，李斌對外宣稱，自己仍有422億元現(xiàn)金儲備可以調(diào)動。

2024前11個月，蔚來交付19.08萬輛汽車，同比增長34.4%。這意味著，12月樂道確保交付量過1萬輛的情況下，蔚來品牌需要交付至少2.05萬輛，才能完成第四季度7.2萬輛交付目標下限。

然而，蔚來在第四季度前兩個月，出現(xiàn)交付量環(huán)比持續(xù)下滑的跡象。尤其是第一品牌蔚來交付量下滑明顯，分別較9月的亞洲歐美bt2.03萬輛下滑3692輛和4856輛。

李斌對此解釋稱，蔚來品牌除在這兩個月減少了促銷支出（至少1萬多元），從當前趨勢來看，蔚來品牌在12月將面臨很大的交付壓力。

關(guān)于銷量方面，按照李斌的設(shè)想，2025年汽車銷量要翻倍達到約45萬?？墒牵衲昵?1個月，即便蔚來的銷量并不差，但累計同比增速也只有34.36%，明年靠什么實現(xiàn)100%增速？ 

03

按照李斌的規(guī)劃，樂道這張牌是手頭為數(shù)不多的王炸，可能否擔此大任？

在蔚來汽車多品牌戰(zhàn)略中，樂道品牌被寄予厚望，雖然蔚來曾在多個場合提及樂道“爆單”，但現(xiàn)實情況似乎并不如表面上那么樂觀，其交付不盡如人意。

公開數(shù)據(jù)顯示，自9月19日上市至11月底，樂道L60在不到3個月累計交付汽車剛超過1萬輛，但這一數(shù)字與蔚來內(nèi)部期望，以及其他競爭對手相比，仍有較大差距。

作為造車新手的小米汽車，SU7上市前三個月的合計交付量就已接近3萬輛，如今單月更是超過2萬輛；小鵬在發(fā)布MONA M03和P7+兩臺爆款車型后，11月交付量破3萬。相比之下，樂道L60顯得相形見絀。

04

2024年，中國純電動汽車市場主要增速來自于10萬元以內(nèi)的A00和A0級別的小微型電動車，否則整個市場將趨于停滯。對于蔚來公司而言，明年若想完成年銷目標，有較大難度。

一方面，樂道品牌的價格區(qū)間與蔚來主品牌存在重疊，進而影響蔚來品牌高端形象。

另一方面，樂道品牌核心賣點之一是其電池租用服務(wù)，這一模式允許消費者以更低的初始購車成本擁有車輛，而將電池成本分攤到月費中，也是一筆不小的開支。

有人說：“樂道既能快充又能換電，看似占盡優(yōu)勢，卻是一種對市場和資本妥協(xié)的產(chǎn)物，充電技術(shù)發(fā)展速度遠超預期，這讓換電站面臨尷尬處境。更何況特斯拉越來越便宜。

產(chǎn)能爬坡緩慢也許是樂道上量的最大掣肘。但李斌透露，樂道產(chǎn)能并沒有卡在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)上，現(xiàn)在的節(jié)奏屬于“正常爬坡”。

在新能源汽車市場中，價格戰(zhàn)愈演愈烈，（插電式）混動成為15萬-30萬元消費者購買新能源汽車的新趨勢，樂道L60能否在這場競爭中脫穎而出，仍存在很大不確定性。

所以，李斌推出新品牌如意算盤打得很好，也有戰(zhàn)略眼光，但是外部環(huán)境發(fā)生巨變，當所有車企都在戰(zhàn)略聚焦整合，蔚來和李斌逆勢而為，恐怕會受到反噬，讓蔚來進退維谷。

05

蔚來汽車第二品牌前景尚未明朗之際，第三品牌“螢火蟲”就已經(jīng)呼之欲出，李斌的多品牌戰(zhàn)略布局也即將完成?？稍搼?zhàn)略實施，會增加蔚來的市場競爭力，但同時也帶來了巨大的財務(wù)壓力和運營壓力，甚至存在一定風險。

不過，都說富貴險中求，所以逆勢擴張，對李斌和蔚來的考驗也會翻倍。

雖然蔚來通過中東土豪投資，獲得一定資金支持，但這些資金在蔚來持續(xù)的虧損面前也是難以為繼。公開資料顯示，中東土豪投給蔚來的22億美元在短短三個季度，已虧損殆盡。

如今，中國小型新能源汽車市場競爭愈演愈烈，不僅有比亞迪海鷗、吉利星愿和熊貓、五菱MINI等老品牌產(chǎn)品的競爭，還有電動車回歸小微型和低價的趨勢。

因此，螢火蟲即便是新車型、新工廠，雙重Buff疊滿，反而更會讓蔚來汽車壓力劇增。

06

2024年，造車新勢力貫穿全年接連爆雷，在大環(huán)境凜冽，虧損越來越嚴重的背景下，蔚來還把攤子越鋪越大，又要多一套團隊，似乎與所有企業(yè)正在進行的降本增效，背道而馳。

別說現(xiàn)階段還只局限于汽車產(chǎn)業(yè)的蔚來，即便是當時如日中天的恒大和恒馳汽車，該崩塌照樣頃刻間土崩瓦解。

由于第一批造車新勢力狀況頻出，消費者對其正越來越?jīng)]有信心，投資者信心更是一落千丈。對蔚來這樣已面臨巨大財務(wù)壓力的公司來說，這種信心下降可能會進一步加劇其風險。

現(xiàn)階段，蔚來暫時仍能夠受到資本和地方支持，但是當風向環(huán)境稍有變化，蔚來就可能會遇到致命問題。

當華為、小米這種科技公司巨頭降維進入汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車正面臨最嚴峻的考驗。

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(責任編輯：國產(chǎn)亞洲精品精華液好用嗎)

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